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来源:异界魔君  作者:   发表时间:2020-07-15 19:27:17

  其二:应届高考生,在3月前后的时间段没有补课的情况下,需求会暴涨,高考教育的培训的刚需性更为凸显。在非典过后,学生蜂拥而至,新东方也因此获得了报复性的增长,成长为行业的巨头。报告以货运平台所积累的货运车辆大数据资源为基础,针对2019年我国公路货运运行中的运输规模、运力结构、运输效率、运行安全、环境影响以及货运与经济运行等内容进行了分析。

  根据该报告指出,线下机构中有49.42%的机构预计收入同比减少50%以上。投资者据此操作,风险请自担。而好未来也早在3月前后将所有线下课程全部转为线上,针对老师组织了多场不同内容的在线培训。

  从反脆弱的角度,鸿文、新东方们留下了哪些启示?  如何将疫情下的危机转为转机,鸿文、新东方等企业给行业带来了两大启示:其一,面对不确定的疫情危机,要具备快速启动风险应对、实现预备方案无缝对接的能力。笔者注意到,在2月份鸿文高考在线直播第一批课程开播时,同时在线超过万人,九大高中科目授课直播间瞬间爆满。因为共享教师无法提供高质量、连续性的教学,在特定领域,很难拿出符合学生需求的教育质量与效果去吸引用户。

  因此,疫情更多对小、微型机构影响与冲击特别大,这部分企业转移线上会面临三大难题:其一是,小微型机构在技术层面缺乏储备,短时间转线上难度大。  数据显示,此次疫情,超过90%的机构表示存在大的影响,经营存在部分困难或严重困难。  早前中国民办教育协会培训教育专业委员会面向全国31个省市的校外培训机构,发布了一份问卷调研。

    尽管新东方的在线系统还没有准备充分,其内部有在线授课经验的老师也不多,不过据消息称,新东方的几万名老师在更早之前就已经有针对的做线上授课的训练和备课了。  疫情之下,线下教育培训机构可能会遭遇多方面冲击  其一,疫情之下,教育培训的预付费机制可能导致的退费风险。  其二,它的线上化储备非常长,鸿文教育早在两年前就已经开始做线上的业务储备。

  再看鸿文,创于2011年的鸿文高考一直以来聚焦于高中教育以及高考的针对性教学培训,通过自有的鸿道师范学院持续培训、输送、供应教培行业精英人才、产品服务。在《反脆弱》一书中有这样一个观点:有些事情能从冲击中受益,当暴露在波动性、随机性和不确定性下时,它们反而能茁壮成长和壮大。新东方当时的退学费的学生从四楼排队排到了一楼。

  其三,当下有部分机构此前依赖金融贷款而不断进行规模扩张,因疫情影响营收导致还款能力下降,给资金链带来更大的压力与问题。二者之间存在较强正相关,多数省份呈现出了“经济活动水平越高,活跃运力水平越高”的情况,两者趋势具有总体一致性。报告以货运平台所积累的货运车辆大数据资源为基础,针对2019年我国公路货运运行中的运输规模、运力结构、运输效率、运行安全、环境影响以及货运与经济运行等内容进行了分析。

  当前鸿文高考有近200家在营在建校区,遍布十六省,师资与综合实力雄厚,在高中教学这一赛道,在品牌与规模上建立了壁垒,在疫情之下,鸿文做对了四点:其一,应对疫情同样快速反应,公益先行。  其二,它的线上化储备非常长,鸿文教育早在两年前就已经开始做线上的业务储备。以上三条分布在我国三大沿海城市经济群的主要货运线路共承担了全国超过15%的货运活动份额。

  2018、2019年月度超速提醒次数对比  公路货运与经济发展呈现高度空间一致性  货运活动是经济发展走势的“晴雨表”。洗牌节点来临,谁被冲击,谁会变的强大?  对于教育培训行业而言,无论线上线下,核心竞争力都在于它运营服务能力、教研课程体系、师资力量等。从反脆弱的角度,鸿文、新东方们留下了哪些启示?  如何将疫情下的危机转为转机,鸿文、新东方等企业给行业带来了两大启示:其一,面对不确定的疫情危机,要具备快速启动风险应对、实现预备方案无缝对接的能力。

  根据中国民办教育协会问卷调研数据显示,疫情期间培训机构面临的困难,依然是营收减少、场地租金压力和人力成本过高。线下机构与在线教育之间的用户争夺战打响,这次疫情,很可能将推动教育行业洗牌拐点来临。  其二,它的线上化储备非常长,鸿文教育早在两年前就已经开始做线上的业务储备。

  比如在成立各学校及机构应急小组之后,3月前后新东方开始布局各种线上课程,并顺势将各校区的课程逐渐移到线上进行。鸿文的高中教育模式和用户体验方面表现突出,在占据高考生源上具备优势,可以预见,4~6月份之后,会是一个重新洗牌甚至重现行业爆发的节点。在疫情期间,线上课程要做到对线下体验的复制是一大难点。

  它的高中教育培训模式是以KIE教育理论体系——从知识掌控、学习主动性、外部环境等方面系统解决高中教育问题,并通过自研教材及教辅矩阵,针对性地攻克学习壁垒。报告以货运平台所积累的货运车辆大数据资源为基础,针对2019年我国公路货运运行中的运输规模、运力结构、运输效率、运行安全、环境影响以及货运与经济运行等内容进行了分析。而新东方当时快速反应,通过借债平息退费潮后,新东方做出一个重要举措,即从2003年4月25日开始直至6月30日高考结束,新东方对全国复习高考的考生,免费开放新东方远程高考英语辅导课程,由新东方中学英语部的优质教师在线给学生们讲授。

  为更全面准确地分析全国公路货运状况,近日,中交兴路联合长安大学发布《2019中国公路货运大数据报告》(以下简称“报告”)。正如鸿文教育集团联合创始人赵锡睿在接受媒体采访时谈到:线下课程教育被叫停,对线下培训机构而言,出现了一定的危机,同时也是生机,表面看来,无法线下教学,大家都无法营业,实质上对于小、微型机构影响特别大,因为它们没有储备和准备,转线上很慢。整体来看,好未来的策略是公益先行打响口碑,快速反应转型线上,推出原时段、原老师、原内容的线上课程来保证用户体验,减免线下用户流失,这其实是应对疫情危机的一个很好的例子。

  这里可以看几家典型企业——新东方与鸿文教育、好未来。因为在疫情之下,在高考临近的时间点以及家长不希望孩子输在起跑线等焦虑下,当下高考培训比英语培训、少儿编程类、职业教育等领域培训的刚性需求要大的多。而鸿文教育的做法是通过加强远程培训,多模式、多角度提高线上课程的吸引力来增强师生的互动性,而不只是单纯地做内容输出。

    其二,它的线上化储备非常长,鸿文教育早在两年前就已经开始做线上的业务储备。而鸿文当下面临的市场井喷的培训需求比新东方的英语培训有过之而无不及。  好未来方面表示,“所有面授老师已经过培训掌握线上系统和授课方式,同时针对线上教学的特点进行了反复磨课、练课、备课,全面保障线上教学的效果。

  疫情下高考培训刚需性极大凸显:鸿文教育崛起的可能性多大?  从鸿文当前的应对方式,我们或许也可能看到当年非典期间,新东方崛起的路径。整体来看,好未来的策略是公益先行打响口碑,快速反应转型线上,推出原时段、原老师、原内容的线上课程来保证用户体验,减免线下用户流失,这其实是应对疫情危机的一个很好的例子。而鸿文当下面临的市场井喷的培训需求比新东方的英语培训有过之而无不及。

  总体来看,货运车辆运力和运载能力规模化趋势明显,集中度高。突发疫情是一场危机,也是一面镜子,它能反应教育类企业的“抗击打能力”的强弱,许多抗风险能力弱的企业可能将被洗牌出局,而那些反脆弱能力强的企业也将在危机中顺势崛起。以上三条分布在我国三大沿海城市经济群的主要货运线路共承担了全国超过15%的货运活动份额。

    因此,为了应对疫情,部分机构选择了增资与裁员的手段,而如何快速将线下教学平移到线上,成为当前多数培训机构不得不思考的方向。山东、河北、河南、江苏、安徽等5省的车辆占比总和超过全国总量的40%,其中山东占比11.85%;从运载能力角度看,栏板车已成为主力载运车型,其活跃车辆数、营运里程及额定载重等在所有车型中的占比分别为60.67、67.88%和72.02%;从运力活跃角度看,位于长三角、环渤海、珠三角的我国三大沿海城市群地区已成为集中运输区域,活跃车辆份额占比超过45%。本文首发于微信公众号:热点微评。

  以上三条分布在我国三大沿海城市经济群的主要货运线路共承担了全国超过15%的货运活动份额。从产业活动过程角度讲,一方面,公路货运是社会经济的重要组成部分,是运输系统正常运行必不可少的条件;另一方面,社会经济的不断发展也会在一定程度上促进公路货运基础设施、载运工具等方面的不断升级,进一步优化行业资源配置与服务能力。在线授课的难题是很难做到类比线下的互动感。

  在疫情发生之后,它向全国高中学生捐赠总价值7000万元高中阶段课程产品,获得大量好评,这相当于向全国高中学生普及了自身的课程产品与市场口碑。  受疫情影响,教育部早前宣布2020年春季开学延期,并提倡「停课不停学」。  区域运力与运载能力规模化趋势明显:山东籍货车最多三大节点路线运量占比超全国15%  报告显示,公路运输在综合运输体系中的地位不断提高。

  在《反脆弱》一书中有这样一个观点:有些事情能从冲击中受益,当暴露在波动性、随机性和不确定性下时,它们反而能茁壮成长和壮大。  也因为疫情影响,今年全国高考新规出炉了——延期一个月举行,考试时间为7月7日至8日。疫情下高考培训刚需性极大凸显:鸿文教育崛起的可能性多大?  从鸿文当前的应对方式,我们或许也可能看到当年非典期间,新东方崛起的路径。

  从反脆弱的角度,鸿文、新东方们留下了哪些启示?  如何将疫情下的危机转为转机,鸿文、新东方等企业给行业带来了两大启示:其一,面对不确定的疫情危机,要具备快速启动风险应对、实现预备方案无缝对接的能力。从产业活动过程角度讲,一方面,公路货运是社会经济的重要组成部分,是运输系统正常运行必不可少的条件;另一方面,社会经济的不断发展也会在一定程度上促进公路货运基础设施、载运工具等方面的不断升级,进一步优化行业资源配置与服务能力。  中交兴路车联网副总经理温洁禹表示,货运平台入网车辆占全国重载货车的95%以上,为分析我国公路货运发展现状提供了重要数据基础;同时,中交兴路作为货运平台的建设和运营单位,充分发挥了平台型企业自身技术优势,实现新兴技术、服务手段与运输组织、线路优化、安全生产管理等深度融合,有效提升货运行业运行效率,在公路货运行业实现不断优化、产业升级的过程中扮演了重要角色。

  数据在提升行业现代化水平的同时,对于新型货运服务体系、运行监测体系、安全管理体系乃至于行业信用体系的搭建形成重要支撑作用。报告显示,2019年货运活跃运力与GDP相关系数达0.81,而活跃车辆数与GDP相关系数达0.86。教学质量突出、师资和运营服务过硬的平台如果能将线下的实力快速带入到线上,疫情期间恰恰是机会。

  当前鸿文高考有近200家在营在建校区,遍布十六省,师资与综合实力雄厚,在高中教学这一赛道,在品牌与规模上建立了壁垒,在疫情之下,鸿文做对了四点:其一,应对疫情同样快速反应,公益先行。但随着“非典”疫情来袭,新东方报名的学生突然断崖式下跌,现金流出现巨大缺口。本文首发于微信公众号:热点微评。

  洗牌节点来临,谁被冲击,谁会变的强大?  对于教育培训行业而言,无论线上线下,核心竞争力都在于它运营服务能力、教研课程体系、师资力量等。而鸿文这种原本具备良好运营形态与师资教研等综合实力的企业,未来或将长期转化在线能力,提升效率。在疫情期间,线上课程要做到对线下体验的复制是一大难点。

  从新东方到鸿文,它们都以各自的应对方式形成了自身的反脆弱能力。当前疫情在海外的态势不容乐观,众多省份的开学时间依然需要视“疫情形势而定”,许多学生与家长群体的焦虑也在一天天增长,尤其是今年参加高考的学生,距离高考还剩几个月,在这个阶段没有补课的情况下,可能成绩差距会因此拉开。  好未来方面表示,“所有面授老师已经过培训掌握线上系统和授课方式,同时针对线上教学的特点进行了反复磨课、练课、备课,全面保障线上教学的效果。

  在线授课的难题是很难做到类比线下的互动感。鸿文的高中教育模式和用户体验方面表现突出,在占据高考生源上具备优势,可以预见,4~6月份之后,会是一个重新洗牌甚至重现行业爆发的节点。为更全面准确地分析全国公路货运状况,近日,中交兴路联合长安大学发布《2019中国公路货运大数据报告》(以下简称“报告”)。

  数据在提升行业现代化水平的同时,对于新型货运服务体系、运行监测体系、安全管理体系乃至于行业信用体系的搭建形成重要支撑作用。从产业活动过程角度讲,一方面,公路货运是社会经济的重要组成部分,是运输系统正常运行必不可少的条件;另一方面,社会经济的不断发展也会在一定程度上促进公路货运基础设施、载运工具等方面的不断升级,进一步优化行业资源配置与服务能力。再看鸿文,创于2011年的鸿文高考一直以来聚焦于高中教育以及高考的针对性教学培训,通过自有的鸿道师范学院持续培训、输送、供应教培行业精英人才、产品服务。

  除此之外,以长沙为中心,连接湘潭与株洲,以及西安与咸阳、临沂与日照等路段共同形成了全国货运活动较为活跃的运输路线。2019年全国货运车辆月度车均里程变化情况2019年各月份全国货运车辆平均营运速度情况  在运行安全方面,车辆超速行为与长时间驾驶行为均有所改善。此外新东方宣布,免费为全国中小学生提供100万份春季班直播课程,并向多个城市医护人员子女免费提供线上「新东方中小学寒假班课程」。

  当下鸿文教育的机会体现在多个方面:其一,疫情期间,家长和学生在此期间不断体验产品,鸿文过硬的线上教学质量与教研实力将吸引更多家长与学生的关注。不久前新东方表示:“一般的中小企业,账上确实不太可能有三个月的周转现金。疫情下高考培训刚需性极大凸显:鸿文教育崛起的可能性多大?  从鸿文当前的应对方式,我们或许也可能看到当年非典期间,新东方崛起的路径。

  其二:应届高考生,在3月前后的时间段没有补课的情况下,需求会暴涨,高考教育的培训的刚需性更为凸显。投资者据此操作,风险请自担。疫情下高考培训刚需性极大凸显:鸿文教育崛起的可能性多大?  从鸿文当前的应对方式,我们或许也可能看到当年非典期间,新东方崛起的路径。

    长安大学运输工程学院大数据管理与应用系主任付鑫教授表示,在宏观经济持续增长、产业结构不断优化等背景下,我国公路货运安全生产情况不断改善、行业生产效率不断提升,行业发展呈现总体向好的基本态势。当前鸿文高考有近200家在营在建校区,遍布十六省,师资与综合实力雄厚,在高中教学这一赛道,在品牌与规模上建立了壁垒,在疫情之下,鸿文做对了四点:其一,应对疫情同样快速反应,公益先行。其三,当下有部分机构此前依赖金融贷款而不断进行规模扩张,因疫情影响营收导致还款能力下降,给资金链带来更大的压力与问题。

  伴随物联网、大数据等技术不断融入行业应用,公路货运会愈发倚重数据及数据处理能力,因此平台型企业应当积极有为,成为行业发展的重要引擎,为行业注入新动能。报告显示,2019年货运活跃运力与GDP相关系数达0.81,而活跃车辆数与GDP相关系数达0.86。当下众多地级市和小县城线下高中辅导小机构或处于停摆状态,在三四线渠道不断下沉、布点,在市场中已具备很高的认可度的鸿文能乘势进一步下沉。

  投资者据此操作,风险请自担。我们其实可以看到,包括新东方在线、好未来、网易有道、VIPKID、跟谁学等在内的国内多家教育企业,纷纷为学生开通免费在线教育课堂,争夺线上用户资源。  也因为疫情影响,今年全国高考新规出炉了——延期一个月举行,考试时间为7月7日至8日。

  2019年全国货运车辆达613.7万辆,已连续三年呈现稳定上升趋势,且逐渐年轻化、大型化。2019年全国重要城市节点分布情况  公路货运生产效率整体平稳超速与长时间驾驶行为持续下降  在生产效率方面,公路货运车辆日均营运里程约为275公里,多数车辆月均行驶里程保持在5200公里以上,全年水平基本保持稳定。不久前新东方表示:“一般的中小企业,账上确实不太可能有三个月的周转现金。

  整体来看,好未来的策略是公益先行打响口碑,快速反应转型线上,推出原时段、原老师、原内容的线上课程来保证用户体验,减免线下用户流失,这其实是应对疫情危机的一个很好的例子。  这种超高刚需性将推高整体市场的需求度,而鸿文这种以高考培训为核心的机构全面转型线上,依赖快速线上化布局与高质量的课程与师资投入适应了疫情下的节奏,或因此收获不少的市场红利与增量用户。目前,全国范围内主要货运线路仍以三大沿海城市群地区为主,以上海、江苏、浙江等省份的主要节点城市形成的“宁波—绍兴—杭州—嘉兴—上海—苏州—无锡—常州—镇江—南京”货运线路的货运份额最大,承担了全国8.07%的货运活动份额。

  本次报告依托货运平台积累的车辆大数据,对2019年全国公路货运情况进行了梳理,公路货运活动“大数据”资源体系的优势愈发明显。以上三条分布在我国三大沿海城市经济群的主要货运线路共承担了全国超过15%的货运活动份额。可以看出,新东方VS鸿文,前者在英语培训领域具有行业影响力,后者在高中教辅领域有绝对的影响力,而疫情都倒逼了他们的快速的线上化转型,两者都是有足够的资源与线上化储备。

  2019年公路货运车辆车籍地分布情况  运力活跃度与运载能力存在正向的一致性,主要城市节点与线路集中度较高。突发疫情是一场危机,也是一面镜子,它能反应教育类企业的“抗击打能力”的强弱,许多抗风险能力弱的企业可能将被洗牌出局,而那些反脆弱能力强的企业也将在危机中顺势崛起。线下转入线上,本质只是上课的渠道变了,在这次疫情倒逼下,也让那些课程质量突出、师资水平和运营服务过硬的企业脱颖而出,获得更高的口碑与用户留存。

  从反脆弱的角度,鸿文、新东方们留下了哪些启示?  如何将疫情下的危机转为转机,鸿文、新东方等企业给行业带来了两大启示:其一,面对不确定的疫情危机,要具备快速启动风险应对、实现预备方案无缝对接的能力。据“全国道路货运车辆公共监管与服务平台”(以下简称“货运平台”)数据显示,截止3月31日,全国重载货车日开行数量已接近往年同期水平,湖北省重载货车日开行数量也已恢复到往年同期的六成。二者之间存在较强正相关,多数省份呈现出了“经济活动水平越高,活跃运力水平越高”的情况,两者趋势具有总体一致性。

  中交兴路作为“货运平台”的建设和运营方,充分发挥平台型企业自身数据科技实力,为持续监测公路货运行业状况、把握宏观经济运行趋势提供了有力支撑,为行业发展注入新动能。  当然,线上线下融合的机构也同样面临场地租金压力、营收减少、人力成本过高等难题。其三,当下有部分机构此前依赖金融贷款而不断进行规模扩张,因疫情影响营收导致还款能力下降,给资金链带来更大的压力与问题。

  在疫情发生之后,它向全国高中学生捐赠总价值7000万元高中阶段课程产品,获得大量好评,这相当于向全国高中学生普及了自身的课程产品与市场口碑。疫情下高考培训刚需性极大凸显:鸿文教育崛起的可能性多大?  从鸿文当前的应对方式,我们或许也可能看到当年非典期间,新东方崛起的路径。而新东方当时快速反应,通过借债平息退费潮后,新东方做出一个重要举措,即从2003年4月25日开始直至6月30日高考结束,新东方对全国复习高考的考生,免费开放新东方远程高考英语辅导课程,由新东方中学英语部的优质教师在线给学生们讲授。

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